4月18日，第(dì)二十届(jiè)上海(hǎi)国(guó)际汽(qì)车工(gōng)业(yè)展(zhǎn)览(lǎn)会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹(nào)到什么(me)程度？据传闻，进(jìn)入展览会(huì)的门(mén)票(piào)已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据出行一客(kè)采访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团(tuán)股份公司(sī)董事会主席(xí)康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐(qí)普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树(shù)等(děng)国际车(chē)企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员都落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车企(qǐ)大(dà)佬也现身展台，为自家车(chē)站场(chǎng)子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感(gǎn)受是，今年燃油车的比例(lì)还(hái)在减少，而(ér)在能源(yuán)车的势头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更(gèng)大了，围(wéi)观的(de)人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌(pái)展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一(yī)口气，是全(quán)球车企看好中国汽车市(shì)场的(de)信号。

　　其实这也是(shì)风暴来(lái)临前的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源(yuán)车(chē)企占比(bǐ)达到了(le)80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇(huì)总各家车企带(dài)来(lái)的上百款新(xīn)车，有七成都是(shì)新能(néng)源车。不(bù)仅是造车(chē)新势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华外资(zī)车企都把(bǎ)新能车晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连(lián)展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身(shēn)上，燃油车的存(cún)在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃(rán)油车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之织女是什么意思网络用语，牵牛织女是什么意思外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售(shòu)新的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴(chái)油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份额(é)不断压缩，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国(guó)内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越了大(dà)众，成(chéng)为(wèi)了(le)中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是(shì)几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先是(shì)清理库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北(běi)东风(fēng)系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合(hé)资品牌(pái)全(quán)部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年(nián)，计划在(zài)几年内向包(bāo)括(kuò)电(diàn)气(qì)化在内的研发项(xiàng)目(mù)投资总计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计(jì)划在(zài)2织女是什么意思网络用语，牵牛织女是什么意思025年全(quán)面停售传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)；北汽集(jí)团将在2025年前停止自(zì)主品牌(pái)传统燃油(yóu)乘用车在中国(guó)的生产和销售(shòu)。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等(děng)一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本(běn)营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动(dòng)化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会的，我们(men)三年(nián)就学(xué)会了。我们会的，新势力(lì)十年(nián)都学不(bù)会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混吗(ma)？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车与比亚(yà)迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠军，市(shì)值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤(yóu)其(qí)是市(shì)值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要(yào)的原因是(shì)什么？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的(de)地(dì)位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离(lí)，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型(xíng)的探(tàn)路石几何汽车上(shàng)市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在(zài)发布会上对(duì)外宣称“这将是(shì)东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得(dé)响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第(dì)二(èr)年，几何(hé)汽车全(quán)年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电(diàn)动(dòng)车的外表之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品(pǐn)策略之(zhī)外(wài)，几何A还将营销中(zhōng)心放(fàng)在了B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的(de)首(shǒu)场(chǎng)大型(xíng)营销活动就(jiù)是作为外(wài)事礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在北(běi)京(jīng)外交官(guān)之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操(cāo)出(chū)行宣布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车服(fú)务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推出的都是换壳(ké)车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实(shí)在(zài)是(shì)赚得(dé)太舒服了。几何(hé)汽车(chē)发布(bù)前一(yī)年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃(rán)油车，一边是(shì)普遍亏损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉利来说，要(yào)从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全(quán)覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产业链(liàn)和销售渠道(dào)确实有(yǒu)独(dú)特的(de)优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也(yě)不是那个只有(yǒu)互联网基(jī)因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降价，价(jià)格(gé)战(zhàn)的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着越(yuè)来越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接连入局(jú)发(fā)力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优(yōu)势(shì)抢占(zhàn)市场的头部玩(wán)家也很难(nán)说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的(de)时(shí)候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能(néng)源车企，许多车企既(jì)没有技术也没有造(zào)车(chē)资(zī)质，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不少车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融(róng)资后就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企业的市(shì)值也一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需(xū)求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集中到几家(jiā)头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要(yào)是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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