关于中国(guó)飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行(xíng)发生(shēng)的有人员死亡的空难事故(gù)的(de)次数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换句(jù)话说(shuō)，如果有(yǒu)人每(měi)天坐一(yī)次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇上(shàng)一次空难(nán)。还(hái)应该说明的(de)是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国(guó)际(jì)民(mín)航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难(nán)事(shì)故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占58当年非典为什么神秘结束了%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个(gè)时(shí)段的飞(fēi)机高度(dù)和速度(dù)都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算(suàn)是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都(dōu)停了，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较大的(de)把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机(jī)停(tíng)车(chē)，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国(guó)一年(nián)都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到了(le)一旦出现事(shì)故的后(hòu)果，只要(yào)不(bù)是从高空(kōng)直接(jiē)掉下(xià)来(lái)，对于(yú)乘客(kè)还是能够起到(dào)一定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡(wáng)的(de)情况其实还是很(hěn)常见的。上面(miàn)说的(de)93年(nián)东(dōng)航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断成三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度(dù)取决(jué)于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的只要(yào)处(chù)置得当(dāng)，仍然(rán)会有一定的生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生还，其(qí)中包括(kuò)飞(fēi)行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对(duì)于不同(tóng)的(de)空难(nán)类型会有不同(tóng)的处置方案，各方面都会(huì)烂(làn)熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是(shì)否足够冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维(wéi当年非典为什么神秘结束了)护错误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还是可(kě)以避免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否(fǒu)系好安(ān)全带，是否(fǒu)采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及(jí)时有效的(de)撤离等(děng)等。2007年(nián)台湾华(huá)航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟(zhōng)的(de)时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到(dào)位。应(yīng)该说绝(jué)大(dà)部分事(shì)故发(fā)生(shēng)在机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的(de)要听天由命了。

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