5月15日(rì)，知(zhī)名(míng)经济学家(jiā)任泽(zé)平发(fā)文称：“建(jiàn)议推出五年(nián)内(nèi)燃油(yóu)车禁售时(shí)间表，河北以南，大力(lì)发展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油(yóu)车的生产(chǎn)销售和(hé)使用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也有网友对其表达支(zhī)持(chí)：“现阶段新(xīn)能源车市(shì)占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客(kè)座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大(dà)宗商(shāng)品，关系到经济(jì)发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不合(hé)理(lǐ)，过快禁(jìn)售燃油车可(kě)能会造成失业问(wèn)题，五年内禁售的建议(yì)过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数(shù)字经济与(yǔ)金融创新研究中心(xīn)联席主任(rèn)盘和林(lín)认为，任泽平的观点过(guò)度乐观(guān)。“新能源车(chē)的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前(qián)我国配(pèi)套设施供给尚不完善，可能会出(chū)现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经(jīng)说道(dào)。

　　多次(cì)力挺新能源(yuán)

　　公(gōng)开资料显(xiǎn)示(shì)，任(rèn)泽(zé)平毕业于(yú)清(qīng)华大学经济(jì)管理学院博士后，中国人(rén)民(mín)大学经济学博(bó)士。曾任国泰君(jūn)安证券(quàn)研(yán)究所董(dǒng)事总经理(lǐ)、首席宏观(guān)分析(xī)师等职务，现任中国民营经济研究(jiū)会(huì)副会长。他最为知名的职务曾是恒(héng)大(dà)集团首席经济学家兼恒(héng)大经济研究(jiū)院(yuàn)院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在(zài)多(duō)个场(chǎng)合为新(xīn)能源汽车的推广摇旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源(yuán)汽(qì)车产(chǎn)业链投资年(nián)会上表示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是未来中国经济最有希望的，最具(jù)爆发力的(de)领域，从长远看，当下不投(tóu)新(绿豆汤的热量是多少大卡xīn)能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言(yán)股神错了。“巴(bā)菲(fēi)特这(zhè)次(cì)减持(chí)不知出于(yú)何种目(mù)的，如果是看空(kōng)新能源行业(yè)前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也未必了(le)解，否则不至于错(cuò)过(guò)特斯拉等美国近(jìn)年(nián)最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏(hóng)观(guān)账号发(fā)现，每隔一段时间，任(rèn)泽平(píng)就会通过(guò)公(gōng)众号(hào)复读(dú)“当下不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新(xīn)能(néng)源行(xíng)业的信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程(chéng)度上是有道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲地区(qū)已经确定了(le)禁售燃油车(chē)的(de)时间(jiān)表，但他(tā)可能(néng)有些(xiē)过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会(huì)此前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境内将禁止销售(shòu)非零碳排放(fàng)的新(xīn)燃(rán)油(yóu)车。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的新燃油车有(yǒu)望(wàng)在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会(huì)在声明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和(hé)小型客(kè)货车的(de)二氧化碳排放量将(jiāng)比(bǐ)2021年分(fēn)别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年(nián)均降至零(líng)。声(shēng)明还表示，欧盟委员(yuán)会将(jiāng)在与利(lì)益相(xiāng)关者协(xié)商后提出一项提案，在2035年后允许完(wán)全使用(yòng)碳(tàn)中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)”的(de)态(tài)度也(yě)有所(suǒ)保留。目前(qián)的(de)禁(jìn)售时(shí)间表是(shì)各方妥协的结果，围绕相关具(jù)体条(tiáo)款，欧盟内部(bù)一度(dù)爆(bào)发分歧，导致(zhì)原定3月初的批准(zhǔn)流程(chéng)被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一(yī)种(zhǒng)担(dān)忧是就业问(wèn)题(tí)。欧(ōu)洲汽车供应商联合(hé)会预计，受燃油车禁(jìn)售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽(qì)车(chē)生产商(shāng)可(kě)能被迫削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽车所需(xū)的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲(zhōu)汽车业(yè)按(àn)照这(zhè)个比例计算，相当于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回(huí)到中国(guó)市场，如今新能源汽车(chē)销量(liàng)确实一(yī)路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计(jì)售(shòu)出(chū)567.4万辆新(xīn)能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈(yù)发成为增长(zhǎng)点的背景下，不(bù)少(shǎo)自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电(diàn)动和(hé)插电式混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计(jì)划在2025年全(quán)面停售燃(rán)油车；东风风行也被曝(pù)计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃(rán)油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎(hū)有所不(bù)同。乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消(xiāo)费，新(xīn)能源是(shì)改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏中，购(gòu)车消(xiāo)费中入门级燃油车消费(fèi)仍然不(bù)足，需(xū)要(yào)有效改善(shàn)燃油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段新能(néng)源车还存(cún)在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说，电池(chí)的续航和充电还绿豆汤的热量是多少大卡没有突(tū)破(pò)瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排(pái)队的报(bào)道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设(shè)施(shī)的建设和体验，距(jù)离燃(rán)油车(chē)加(jiā)油的便利(lì)性还有(yǒu)差距。此外(wài)，冬季续航(háng)下降充电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车时(shí)间表，张翔指出(chū)：“新能(néng)源车技(jì)术(shù)不成熟的话，禁售燃油(yóu)车(chē)会导致新车(chē)价格大(dà)幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不(bù)起车，或者汽(qì)车销(xiāo)量大(dà)幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油车太(tài)激进了，不适合我国新能源(yuán)车发展(zhǎn)的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是一(yī)种共(gòng)识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可(kě)能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与(yǔ)交通创(chuàng)新中心在《中国传统燃油车退出(chū)时(shí)间表(biǎo)研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车的(de)全面退(tuì)出，但由(yóu)于(yú)各地(dì)区的经济发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车(chē)产业发展(zhǎn)、充电基础设施建设等因素(sù)都不(bù)尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段(duàn)”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域(yù)（如(rú)海南(nán)等(děng)）将率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售(shòu)的目(mù)标，接着(zhe)就是传(chuán)统汽车限(xiàn)行(xíng)限购城市和蓝(lán)天保卫(wèi)战中的重(zhòng)点区域(yù)省会城市、重点(diǎn)区域(yù)，最后是西北(běi)、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目(mù)标的城市，其公交车、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等(děng)商用车则在2050年全(quán)面实现新能源化。

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