5月15日(rì)，知名经(jīng)济(jì)学家任泽平发(fā)文称：“建议(yì)推出(chū)五年(nián)内燃(rán)油车禁(jìn)售时间表，河北以南，大(dà)力(lì)发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河北以北地(dì)区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车(chē)的(de)生产销售和使用难道(dào)就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达(dá)支(zhī)持：“现阶(jiē)段(duàn)新能源车市占率(lǜ)屡创(chuàng)新高，五年(nián)后燃油车可能(néng)真要(yào)退出(chū)”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教授张翔则(zé)向时(shí)代财经(jīng)表示：“汽车不(bù)仅是一种交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关(guān)系到经济发展。很(hěn)多(duō)车企(qǐ)对于(yú)GDP和(hé)就业(yè)都有很大贡献，禁售时间点不合(hé)理，过快禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)可能会造成失业问(wèn)题，五年内禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学国(guó)际(jì)联合商(shāng)学院数字经济与金(jīn)融创新研究(jiū)中心(xīn)联(lián)席主(zhǔ)任盘和林认为，任(rèn)泽平的观点过度乐(lè)观。“新能源(yuán)车的(de)推广瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而是基础设施(shī)，当前我国配(pèi)套设施供给尚(shàng)不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时(shí)代财经(jīng)说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业于清华大(dà)学经济管理学院博(bó)士后，中国人民大(dà)学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证(zhèng)券研究(jiū)所(suǒ)董事(shì)总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的(de)是(shì)，任泽平曾在多(duō)个场合为新能(néng)源汽车的推广摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽(qì)车产业链投资年会(huì)上表(biǎo)示，在(zài)当下，新(xīn)能源相关的产业是未来中国经济(jì)最有(yǒu)希(xī)望(wàng)的，最(zuì)具(jù)爆发力的领域，从长远看(kàn)，当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是(shì)直言股神错了(le)。“巴菲特这次减(jiǎn)持不(bù)知出于何种目的(de)，如果(guǒ)是看(kàn)空新能(néng)源行业前景的(de)话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对(duì)新能源(yuán)也未必(bì)了解，否则不(bù)至(zhì)于(yú)错过特斯拉等美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时间(jiān)，任泽平(píng)就会通过公(gōng)众号(hào)复读“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行(xíng)业的信心(xīn)满满。

　　任泽平(píng)不断(duàn)重(zhòng)复“当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧盟分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的乐观在一(yī)定程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定(dìng)了禁售燃油车的时(shí)间表，但(dàn)他可能有些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事(shì)会批(pī)准的燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规(guī)，从2035年(nián)起欧盟境(jìng)内将禁(jìn)止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃油车(chē)。不(bù)过，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事会(huì)在声(shēng)明中(zhōng)指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油(yóu)轿(jiào)车和(hé)小(xiǎo)型客货车(chē)的二氧化碳排(pái)放(fàng)量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将在与(yǔ)利(lì)益相关者协商后提(tí)出一项提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳中性燃料的车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃(rán)油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前(qián)的禁售时间表(biǎo)是(shì)各方妥(tuǒ)协的(de)结果，围绕相(xiāng)关具体(tǐ)条款，欧(ōu)盟(méng)内(nè镇关西是谁，镇关西是谁打死的i)部一(yī)度爆(bào)发(fā)分歧(qí)，导(dǎo)致原定3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)的(de)一(yī)种担(dān)忧是就业问(wèn)题(tí)。欧洲汽车(chē)供应商联合会(huì)预计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首席执行官(guān)吉姆(mǔ)·法利估算(suàn)，生产电动(dòng)汽车所需的人(rén)力(lì)将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照(zhào)这个比(bǐ)例计算，相当于(yú)要减少(shǎo)140万(wàn)个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源(yuán)汽车销量确实(shí)一(yī)路高(gāo)歌猛进。乘联会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的(de)背景(jǐng)下，不少自主品(pǐn)牌也宣(xuān)布(bù)了停(tíng)售燃(rán)油车的(de)时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在(zài)2022年(nián)3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插电式混动汽(qì)车业(yè)务(wù)；北(b镇关西是谁，镇关西是谁打死的ěi)汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽车被曝(pù)计划(huà)在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝(pù)计(jì)划(huà)在2025年内实(shí)现(xiàn)全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油(yóu)车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下，情况似(shì)乎有所不同。乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消(xiāo)费，新能(néng)源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车(chē)消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消(xiāo)费者(zhě)也表(biǎo)示现(xiàn)阶(jiē)段(duàn)新(xīn)能源车(chē)还(hái)存在一些不(bù)足，比如续航焦虑以及(jí)补能基础(chǔ)设施(shī)普及率不够高。

　　在(zài)业界(jiè)看来，从技术上来说(shuō)，电池的(de)续航(háng)和(hé)充电还(hái)没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动(dòng)车(chē)充至(zhì)80％需要30分钟以(yǐ)上，节(jié)假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言(yán)，充(chōng)电(diàn)设施的建(jiàn)设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外(wài)，冬(dōng)季(jì)续航下降(jiàng)充电变慢等情况(k镇关西是谁，镇关西是谁打死的uàng)也有待解决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出(chū)：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁售燃油车(chē)会导致新车价格大(dà)幅度(dù)上(shàng)涨，可(kě)能会让(ràng)百姓买不起车，或者(zhě)汽(qì)车销量大幅(fú)下降。”在其看(kàn)来(lái)，五年(nián)内禁(jìn)售燃油车(chē)太激进了，不适合我国(guó)新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向新能(néng)源，已是一种(zhǒng)共识。但究(jiū)竟(jìng)何时(shí)禁售燃(rán)油(yóu)车，可能还要分地区(qū)、分情(qíng)况。

　　图片(piàn)来自(zì)《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通(tōng)创(chuàng)新中心(xīn)在《中国传统燃油车退(tuì)出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有(yǒu)望于(yú)2050年以前(qián)实现(xiàn)传统燃油车的全(quán)面(miàn)退出(chū)，但由于各地区的(de)经济(jì)发展(zhǎn)、汽(qì)车人均保有情(qíng)况(kuàng)、新能源(yuán)汽车产业发展、充电基础(chǔ)设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁售与退(tuì)出(chū)可(kě)按照“分(fēn)地区、分(fēn)车型(xíng)、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些(xiē)特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等(děng)）以(yǐ)及功(gōng)能性示(shì)范区域（如(rú)海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目(mù)标(biāo)，接着就是传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的(de)重点区域省会城市、重点(diǎn)区域，最后是西(xī)北、东北、西南等(děng)地区。而(ér)在车类上，率先实现燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售(shòu)目标(biāo)的城市，其(qí)公交车、出租(zū)车、网(wǎng)约车、环(huán)卫车(chē)等燃油车或在2020年率先实(shí)现(xiàn)退(tuì)出，私(sī)家车(chē)最晚(wǎn)将在2030年前全面(miàn)退(tuì)出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全面实(shí)现新能(néng)源化。

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